最近，新闻记者Yi Yili，华为Yu Yu Chengdong呼吁深圳未来的汽车先驱者会议不要牺牲质量来继续低成本。这被认为是小米的含义，雷·朱尼（Lei Jun）已将其发布给微博：“定义是一种外观”，被认为是反驳。众所周知的经济学家潘·海林（Pan Helin）是行业和信息技术部社区社区社区信息和传播的成员，他说，行业部和信息技术强调了纠正自动化行业“内部滚动”竞争的努力，例如中国汽车汽车协会。似乎有很多人反对降价，许多人认为降价等于Oppositean竞争。但是，这里确实存在一种误解，也就是说，“相反的竞争”与市场竞争之间的边界在哪里？全部滚动价格降低了吗？嘘D所有降价都反对吗？在潘海林（Pan Helin）看来，降价并不意味着内部转换，尤其是在自动化行业中。应该有一个标准来确定价格降低是否为体积，这必须有两个方面：首先，查看价格降低是否导致汽车的汽车销量损失。如果这是出售损失，则可以将其视为倾销。近年来，Internet字段中有许多免费应用程序，这是首先免费的模型，然后收费将增加。这是一个无效的价格降低，也是一项体积竞争Kaijust政府。其次，查看降价是否将成本传递给流的供应商和工人。该公司可能不会亏本出售，但通过转让，这会带来安全困难，甚至损失上游和工人的供应商。由于价格降低，领先价格降价的汽车公司的销售越来越大，供应商和公司他的公司将变得较弱和脆弱，他们必须接受该汽车公司的“压力合同”。可以原则上制作，您亏钱并赚很多钱。是的，内部竞争，否，规模下的正常市场竞争。 “有一种情况需要忽略。”潘·海林（Pan Helin）说，许多人违约是一场反对竞争的竞争。为了保护汽车公司，他们希望让汽车公司有空间来降低价格并非降低价格的价格。这样，一些低效率和弱势竞争的寿命就会更长。但另一方面，此过程是否合理？遥远的教训是房地产市场。最终，许多房地产公司积累了大量的债务，但徒劳无功，但不会失败，最终会对整个国家的人民负担。因此，我们应该避免在汽车公司中出现“ Evergrande”。长期疾病比短期疾病差。汽车公司机智H组装工厂的模型需要从市场上撤退，并允许发生最终的安全性。普莱斯战争只是一个超速，而不是拉马斯是这些汽车公司生与死的原因。至于两家汽车公司，小米，华为和理想不受降价的影响。众所周知，人们与众不同。有些人对价格敏感，有些人对品牌敏感，有些则喜欢新鲜感。汽车市场就是这种情况。如果便宜，它没有业务。汽车与汽车不同，并且有很大的差异。因此，汽车公司可以通过不同的竞争完全取代价格竞争。一旦降价，Byd的原因是许多汽车公司都有同一想法。在这里，Nezha Auto自2024年以来就没有做任何事情。原因很简单。这家汽车公司最初开始与价值约100,000元的Pathe汽车开展业务，但在2024年，DI一次将削减价格秦从150,000下降到不到100,000，他们突然吃了Nezha汽车市场。双方的产品方法正在崩溃，这是Nezha Auto被拆除的主要原因。 Nezha Auto犯了一个错误？错误是，自从2018年成立以来，Nezha Auto一直是一家装配工厂，并且没有开发基本技术，例如电池，电子控制和电动驱动器。尽管智能驾驶的发展，但它存在许多问题，例如系统崩溃，技术失败，产品定位与对手相撞，因此死亡是不可避免的。潘·海林（Pan Helin）得出的结论是，许多次中国人总是希望能过得好并开展业务。但是，您是否曾经认为，如果Minsan在市场上有过度竞争。真正的原因不是谁引起了问题，而是由于市场的增加，竞争非常强大。因此，在完全竞争激烈的市场中，降低了市场竞争的价格Tition不应该是相反的竞争。相比之下，平台公司利用自己在市场上的优势来挤压商人和工人，迫使假交易员并销售伪造和伪劣产品，然后在复制竞争中。因此，实际上，我们需要区分体内竞争和市场竞争。在市场经济中，该技能的差异和差异非常重要。